无论您是否是跑车迷，马自达787B的传奇已经变得无处不在，以至于您很难找到不认识它的齿轮箱。自 20 世纪 60 年代中期以来，马自达一直是创新汪克尔转子发动机背后的驱动力，虽然 RX -7 在 20 世纪 80 年代在 IMSA 的同类赛事中占据主导地位近十年，但这家日本汽车制造商却在顶级原型赛车比赛中取得了胜利难以捉摸。

1991 年，这一切发生了变化，马自达新开发的 787B C 组原型车在勒芒 24 小时耐力赛上意外获胜。虽然马自达在拉萨尔特的成功牢牢巩固了787B 及其令人惊叹的 R26B 4 转子发动机的标志性地位，但可以说，正是这些汽车长期出现在Gran Turismo视频游戏系列中，真正推动了该汽车进入主流文化时代精神。

可悲的是，对于旋转迷来说，马自达近年来已经放弃了发动机，而是推出了一些概念车、电动汽车增程器以及《Gran Turismo》系列中虚构的超级跑车和超级跑车。幸运的是，我们由Rostislav Prokop进行的独家渲染，以一款适合 21 世纪的 787B 公路车来满足旋转爱好者的需求。

马自达可以将这款马自达 787B 公路车打造为限量版特殊超级跑车

对于汽车制造商来说，将三十年前的设计重新用于现代超级跑车似乎很愚蠢，但这并不是史无前例的。在较小程度上，日产最新的 Z 具有受 240Z 启发的设计线索，而福特在设计第一代福特 GT 时基本上复制了他们最初的勒芒获胜者 MK1 GT40 。

马自达可以追随福特的脚步，带回他们最具标志性的获胜设计，作为 21 世纪的限量版超级跑车重启。我们的渲染忠实于 787B 赛车的原始线条，但某些区域更整洁、更精致，以使汽车适合道路使用。

马自达 787B 的永恒设计已接受 21 世纪的更新

马自达 787B 公路车关键细节

• 马自达 787B 击败梅赛德斯-索伯、捷豹和保时捷等车队，赢得 1991 年勒芒 24 小时耐力赛冠军
• 这是日本制造商首次获得全面胜利，也是唯一在勒芒获胜的旋转动力汽车
• 787B 是按照 C 组法规制造的，与后来的 GT1 赛车不同，该法规不要求制造商生产经过认证的公路车
• 就像福特的第一代 GT 超级跑车一样，马自达也可以采用这一标志性的勒芒设计，并将其变成一款全新的超级跑车
• 为了让旋转动力超级跑车在 2024 年投入使用，马自达可能必须对四转子发动机进行涡轮增压，并添加混合动力系统以符合排放标准
• 一辆双涡轮增压、混合动力四转子 787B 公路车可能会产生超过 850 马力的功率，并且将是马自达最著名的发动机的完美送行

从正面看，这款公路车保留了赛车的原始设计线索，前保险杠、分流器、格栅和进气口全部保留。在保留原车形状的同时，前大灯现在作为一个整体齐平地安装在前饰板上，从而取消了赛车上较为基本的铆接塑料盖。

车灯装置也进行了更新，公路车现在配备了环形 LED 日间行车灯。与此同时，后视镜仍然位于前挡泥板上，但设计发生了变化，使其更加流线型。汽车的侧面也仍然忠于赛车，但容纳侧装排气装置的冷却板条已被填充，排气装置重新定位到车辆的后部。

汽车的后部是公路车和赛车之间最大的区别所在。众所周知，787B 赛车的后悬很短，后翻盖式车身非常紧密地固定在后轮上。与此同时，787B 公路车取消了巨大的尾翼，并完全重新塑造了翻盖形状 - 摆脱了激进的向下倾斜，转而采用更长、更平坦的设计，从顶部的后轮向后突出，然后弯曲更加优雅地向下绕向底部。

更加克制的替换机翼现已完全集成到翻盖中，其形状让人想起 Schuppan 962CR。暴露的变速箱现在还覆盖有一个单一的、紧密结合的后车身部件，其中装有全新的双排气管、LED 尾灯、牌照和原始 787B 后文丘里扩散器。还有一个后挡风玻璃。

尖叫的 26B 4 转子发动机需要彻底检修

马自达 787B 规格

注意：公路车的规格纯粹是假设的

虽然日本汽车巨头丰田和日产多年来一直试图在勒芒获胜，但马自达成为第一家赢得世界最著名赛事的日本制造商。787B 还巩固了转子发动机在历史书中的地位，并且至今仍是唯一在勒芒取得全面胜利的转子动力汽车。

自然吸气 2.6 升 4 转子发动机以其高亢、震耳欲聋的声音和 10,000 rpm 的红线而成为标志。转子发动机的功率因曲调而异，Mazdaspeed 在比赛中的运行功率约为 700 马力和 450 磅英尺的扭矩，而在排位赛中则为 900 马力。与竞争对手相比，787B 确实具有优越的燃油经济性。然而，对于公路汽车应用，马自达需要进行一些重大修改，或者更有可能开发一种全新的发动机。

转子发动机因平均燃油经济性和较差的排放而臭名昭著，主要的解决方案是集成混合动力系统。马自达工程师还必须开发出具有更高热效率和更高效转子润滑的转子发动机，以确保排放水平符合当前标准。马自达一直在其旋转式电动汽车增程器中试验氢燃料，未来可能会出现氢旋转式发动机。

最可行的动力系统可能是双涡轮增压混合动力 4 转子发动机，双电动机可产生约 300 马力的功率，并且能够纯电动行驶至少 50 英里。ICE 组件必须从 R26B 的设计中重新配对，以确保汽车保持可靠性。现代开发的双涡轮增压 4 转子应该能够产生 550 马力，总动力系统的综合输出功率为 850+ 马力和约 600 磅英尺的扭矩。

787B 公路车将追随勒芒认证伟人的脚步

“公路赛车”是汽车新闻领域常用的短语——通常是一种油腔滑调的方式来描述一辆噪音太大且不舒服而无法在光滑的赛道外行驶的赛道车。然而，20 世纪 90 年代出现了不少真正的公路赛车。

虽然我们通常将认证特价与拉力赛车联系在一起，但 90 年代 GT1 法规要求制造商在有资格参加比赛之前至少制造一到两辆公路车。这导致一些世界上最大的汽车制造商生产了一些特殊机械。可以说，最著名的勒芒赛车改装公路车是梅赛德斯 CLK-GTR Straßenversion，配备中置 V12 发动机，可输出 622 马力。

日本制造商还生产了一些标志性的公路车，日产生产了两辆 V8 R390，丰田生产了两辆 GT-One 公路车。C 组法规不要求制造商对其汽车进行认证才能参加比赛，因此 787B 公路车永远不会被考虑。然而，如果马自达确实想在内燃机永远消失之前与转子发动机跳最后一支舞，那么我们想不出还有什么比建造一辆现代道路上的 787B、尖叫的四转子发动机更好的了。