如今，马自达拥有一系列卓越的产品。从设计到驾驶特性，它们始终在同类产品中名列前茅。尽管像CX-5这样的车型已经有些年头了，但它们仍然可以为那些寻找一辆几乎可以完成所有功能的车辆的人提供很多东西。我们想要准确地展示不同车型如何相互比较，无论是动力系统选项、可用座位还是庞大的尺寸。这些跨界车真的不会出错。如果您想购买他们的顶级产品，请做好掏腰包的准备。

外观 - 马自达 Kodo 设计是永恒的

外观可能是最好的起点，在过去的十年里，马自达在外观上做了令人难以置信的工作，使其产品看起来时尚、有吸引力，而且完全是高档的。该公司的 Kodo 或“Soul of Motion”设计语言在其产品系列中创造了一个非常一致的主题，这意味着无论您需要八人座位还是只需要容纳一些额外行李和您的狗的空间，您都不需要为了外观而牺牲实用性。

潜在的问题是，当尺寸范围两端只有两款 SUV 时，这种造型语言就行得通，因为每款车型都很容易区分。现在，马自达 SUV 系列开始看起来像一系列俄罗斯套娃，它们看起来都很相似，但对于外行来说，尺寸是它们唯一的识别特征。

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马自达目前主导汽车设计的 5 个原因

无论是紧凑型两座跑车、概念车还是家庭SUV，马自达似乎都无法推出设计上的烂片。

马自达的SUV有多大？

就规模而言，产品阵容从小到大依次为：CX-30、CX-5、CX-50 和 CX-70/CX-90。该公司最近推出的 CX-70 令所有人感到惊讶，它与 CX-90 没有什么区别。事实上，它们是同一辆车，但其中一个座位更少，而且价格更贵，这让人想知道为什么它不仅仅是一种选择，而是一辆全新的车辆。除老化的 CX-5 外，所有其他车型均符合新的命名约定。在这五款跨界车中，马自达占据了三个不同规模的市场部分：

• 超小型SUV： CX-30
• 紧凑型SUV： CX-5、CX-50
• 中型SUV： CX-70、CX-90

EPA 根据内部体积确定这些分类，但内部体积本身是由这些跨界车的外部足迹和尺寸决定的：

CX-70 和 CX-90 是该系列的顶级产品，它们是“发现差异”的练习。尽管外部装饰发生了一些变化，但它们的尺寸基本相同，如上所示。

内饰——与高端奢侈品牌相媲美

作为一个主流汽车品牌，马自达对于内饰的重视程度非常高。然而，这并不意味着他们太过分了。事实上，他们的内饰恰好比竞争对手要简约得多。这样做的目的是为了在驾驶员和车辆之间创建一个简单的界面。该公司并不热衷于用花哨的小玩意或技巧来让乘客惊叹不已，而是让他们欣赏材料和质量并专注于驾驶。马自达从事制造驾驶汽车的业务，这通常与德国豪华品牌联系在一起。

该驾驶员集中注意力的好处是包含许多触觉转盘和按钮来控制最常见的功能。多年来，该公司决定将屏幕放置在远离乘员的高处，类似于奥迪过去的做法。有些型号具有触摸屏功能，但使用转盘控制它们是更简单的选择，而您真正使用它的唯一功能是音乐。

虽然它们在视觉上都很相似，但实际上它们在可容纳的乘客数量和乘客的舒适度方面有所不同。

五口及以上的家庭应该认真考虑 CX-70 和 CX-90，因为它们提供了额外的空间。 CX-70 严格来说是五座，但 CX-90 可以让您在七座或八座之间进行选择。与许多中型SUV细分市场的第三排一样，预计第三排将主要为儿童和青少年保留，并在紧要关头能够容纳一个成年人。

动力总成 - 仅限顶级规格车型的强大发动机

马自达一直擅长将其车辆与引人注目的动力系统相结合，但全轮驱动和自动变速箱是整个产品线中唯一的选择。

在 CX-30、CX-5 和 CX-50 中，您可以选择自然吸气 2.5 升四缸发动机或涡轮增压 2.5 升四缸发动机，搭配六速自动变速箱。涡轮增压发动机非常适合 CX-50 的 7 秒 0-60 英里/小时冲刺，而 CX-5 在 6 秒中速范围内的表现稍好一些。然而，CX-30 却是一款真正的卧铺车。一些独立测试表明，它可以在不到六秒的时间内冲刺到 60 英里/小时。

CX-70 和 CX-90 不与其低等兄弟共享动力系统。它们是第一款配备 3.3 升直列六缸混合动力系统的马自达汽车。此外，该公司还提供顶级插电式混合动力车，配备四缸发动机、单个电动机和 17.8 kWh 电池组。

直列六缸发动机有两种款式：S 型和非 S 型。在非 S 型号上，系统使用普通汽油可产生 280 马力，但在 S 型号上，使用优质汽油时可产生 340 马力。这些车型配备了更现代的八速自动变速箱，并且能够在 S 车型中的 6 秒范围内达到 0-60 英里，因此预计在非 S 车型中可以在 7 秒以上达到该数字。至于 PHEV，这是马自达的一款全新车型。据 EPA 估计，纯电动行驶里程可达 25 英里，使用 120 伏充电器可在 2.5 小时内恢复，使用 240 伏充电器可在 2.5 小时内恢复。尽管功率数字较低，但独立测试发现该型号是最快的，0-60 英里/小时加速时间不到六秒。

燃油经济性 - 不是最好的，也不是最差的

马自达是一家专注于驾驶乐趣和引人注目的设计的公司，因此，直到最近，燃油经济性似乎才成为最优先考虑的事项。您可以将此归咎于耗电的发动机和老式的六速汽车。非涡轮增压车型将恢复足够的固体燃油经济性，但如果在加油站省钱是您的首要任务，那么马自达跨界车可能不是最佳选择。

得益于混合动力系统和新型八速自动变速箱，CX-70 和 CX-90 的基本直列六缸发动机在其尺寸范围内提供了可观的燃油经济性，而更高输出版本则提供几乎相同的燃油经济性。 PHEV 车型的燃油经济性高达 57 MPGe，马自达表示这足以行驶 490 英里。

牵引 - 如果您需要涡轮增压动力，就足够了

如果您正在寻找可以牵引的车辆，您应该只关注涡轮增压的 CX-50 及以上车型，因为在其之下，没有什么特别的。是的，我们认为没有太多人会对用 CX-30 牵引 30 英尺长的车辆感兴趣，但强大的动力系统可能会欺骗您。

马自达 SUV 系列具有多种牵引能力，从 1,500 磅到 5,000 磅不等。当然，较小的型号由于 GVWR 较低，牵引力较小，但让我们看看它们如何叠加：

定价 - 马自达跨越主流和高端之间的界限

马自达为其所有车型提供了多种不同的装饰。这意味着许多车型的价格可能比基本建议零售价上涨超过 10,000 美元，其中 CX-70 和 CX-90 等车型的顶配价格上涨了近 20,000 美元。幸运的是，考虑到选择的广泛性，马自达跨界车几乎可以满足任何预算，而且您可以期望即使是最便宜的车型也能以价格提供出色的性能和功能。请记住，这些价格不包括目的地费用、税费或额外的经销商费用和加价。

毫不奇怪，CX-30 是您能买到的最便宜的车型，2.5 S 版的起价为 24,995 美元。如果您正在寻找更大的动力，第一个为您提供涡轮增压发动机的车型是 2.5 碳涡轮增压发动机，售价为 32,790 美元。 CX-5 2.5 S Select 起售价为 29,300 美元，满载的 2.5 Turbo Signature 起价为 40,600 美元。

CX-50 的起价仅比配备 2.5 S Select 内饰的 CX-5 贵 1,000 美元，售价为 30,300 美元。你需要花 38,000 美元购买 2.5 涡轮增压发动机才能获得更大的发动机。功能与 CX-5 相当，但考虑到空间的增加、牵引能力的增加以及外观的改进等，我们觉得多花一点钱购买 CX-50 是值得的。

2025 款 CX-70 的完整定价尚未公布，但马自达网站上显示，汽油车型的起价为 40,445 美元，插电式混合动力车型的起价为 54,400 美元。定价并不糟糕，但考虑到 2024 年 CX-90 的起价为 37,845 美元，PHEV 选项的价格为 49,945 美元，这又有点令人头疼。这意味着要获得更多座位，您只需支付更少的费用。我们想象该公司将重组产品阵容，以使 CX-90 进入 2025 年变得更加昂贵，但至少可以说，他们为什么要这样做是令人困惑的。

虽然起价为 37,845 美元，但汽油版 CX-90 的 3.3 Turbo S Premium Plus 车型售价可高达 55,950 美元，而更强大的发动机则可在 3.3 Turbo S 车型中售价 49,850 美元。顶级 PHEV Premium Plus 车型的售价为 57,450 美元，使其成为马自达有史以来最昂贵的车型，也是该公司迈向全新方向的一步。