当其他人都在关注十年后的低排放时，马自达希望看看可以对当前的内燃机汽车做些什么。

马自达可能在电气化方面姗姗来迟，但这家日本汽车制造商一直在积极致力于提高燃烧效率。现在，该公司计划将藻类和海藻转化为低排放生物燃料，为内燃机汽车注入新的活力。

不要与通过将碳氢化合物合成为碳中性汽油而产生的合成燃料相混淆，马自达的海藻和藻类燃料将是一种类似于生物乙醇的生物燃料，但可以用作马自达等汽车中汽油的可行替代品MX-5 米亚塔. 马自达与广岛大学合作开发该技术，该项目于 2015 年启动。

基本前提是对微拟球藻属藻类进行基因组编辑，这是一种快速生长的藻类，能够产生大量天然脂肪，使其成为生物燃料的理想选择。此前的报道表明，海藻也可用于生产电动汽车电池。

“此外，微拟球藻产生的油可以很容易地转化为生物柴油，这种燃料与马自达汽车的大多数发动机兼容，”广岛大学生命综合科学研究生院的 Atsushi Sakamoto 教授解释道。

好处很多，因为藻类和海藻在各种气候下都能快速生长，可以在淡水和咸水环境中生长，并且不需要陆地上的作物空间，而陆地上需要更换其他作物。

但坂本表示，“在这种生物燃料以具有竞争力的成本投入实际使用之前，仍有几个重大问题需要解决。”

与所有此类技术一样，找到一种可行且负担得起的扩大生产规模的方法是最大的挑战之一，因为只有通过规模化，才有希望实现与传统燃料的价格平价。

这种海藻燃料的问题之一是它不完全是碳中和的。然而，它是一种低 CO ₂替代品，将减少马自达的总体碳足迹，因为它的目标是到 2035 年实现碳中和。虽然全球各国政府的大部分注意力都集中在 2030 年至 2035 年之间的零尾气排放上 - 加拿大现在紧跟潮流——马自达正在与保时捷等其他汽车制造商一起尝试减少道路上现有燃烧车辆的排放，现有燃烧车辆有数十亿辆。

“目前全球有超过 13 亿辆配备内燃机的车辆，”保时捷开发和研究执行委员会成员 Michael Steiner 说道。“其中许多将在未来几十年内继续上路，而 eFuels 为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代方案。”

_{坂本赞同这些观点：“我们与马自达的联合研究为减少 CO 2}提供了一个重要的解决方案：它解决了实现碳中和的艰巨挑战，同时继续利用内燃机及其基础设施——这些发动机及其基础设施已在世界各地使用。全球。”

马自达尚未承诺此类燃料何时可以投入商业使用，但它已经使用 Mazda2 Bio Concept 在赛道上测试了该技术，这是一款使用由食用油和微藻脂肪制成的生物柴油以及 MX- 燃料的赛车。 5 Miata 赛车使用合成燃料。

汽车的气候中和并没有什么灵丹妙药。作者认为，涉及电动汽车、氢气和合成燃料的混合方法是前进的方向，为驾驶员提供碳中和驾驶体验的选择权。

如果这种燃料能够大规模推广，为从马自达 Miata 到吉普牧马人的所有车型提供动力，世界将会变得更加美好。