当其他国家坚持过时的技术时，日本利用计算机的潜力来控制汽车的几乎每个方面，包括全轮驱动和差速器。他们尝试了多种动力总成解决方案，选择涡轮增压发动机，这与德国和美国同行对传统排量的依赖形成鲜明对比。

然而，20 世纪 90 年代日本国内市场 (JDM) 车辆成功的最有力催化剂在于它们坚定不移地参与赛车运动。通过参加世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、房车锦标赛和一级方程式赛车等赛事，日本汽车制造商明白竞争可以推动创新。随着赛车运动启发的知识推动公路汽车的创新，“周日获胜，周一销售”的传统蓬勃发展，而认证的必要性确保了可以在全世界热情的爱好者的车库中找到最非常规的技术。

虽然我们可以花一整天的时间来列出这个时代每一款重要的日本汽车，但有些汽车比其他汽车更引人注目。有些是特定类型的灯塔，而另一些则是看似超越其价格和分类的巨人杀手。尽管如此，有些还是不容忽视的杰出人物。

一提到“GT-R”，人们就会想到现代R35 GT-R轿跑车。现代超级 GT 的现代血统和基本基础可以追溯到 R32 Nissan Skyline GT-R，这款车可产生 276 马力和 260 磅英尺的扭矩。

在 R32 的引擎盖下，2.6 升双涡轮增压 RB26DETT 发动机作为动力源，为该车的卓越成就奠定了基础。与备受推崇的 ATTESA AWD 系统相结合，这对充满活力的组合形成了不可阻挡的组合，推动 R32 在 1990 年至 1993 年的日本房车锦标赛的短短四个赛季中取得了惊人的 29 场胜利。在这场非凡的比赛中，R32 保持不败。

Skyline GT-R 的赛车实力超越了日本国界，在澳大利亚房车赛中完全占据主导地位，导致当地媒体将 R32 称为怪兽之王哥斯拉。

虽然 Skyline 可能已经演变成英菲尼迪 Q50，而 GT-R 铭牌现在已成为独立的性能品牌，但当这两者结合在一起时，世界才注意到。

当日产汽车在柏油赛道上占据主导地位时，斯巴鲁则通过推出第一代翼豹来开辟自己的道路。1992 年，斯巴鲁首款符合道路法规的 WRX（世界拉力实验赛）车型上市，并立即作为一款真正的公路拉力赛车吸引了汽车界的目光，在一款外行人也能购买的跑车中采用了经过 WRC 验证的技术。如果这还不够，斯巴鲁随后决定将其调至 11，并于 1994 年发布了更引人注目的版本，称为 WRX STi（斯巴鲁 Tecnica International）。

STi 铭牌实际上从未用于参加并赢得世界拉力锦标赛的车辆，但代表了公路车型的巅峰之作。这些早期车型由 EJ 系列涡轮增压水平对置四缸发动机提供动力（该系列于 2019 年才停产），排量为 2.0 升或 2.5 升（取决于市场和代次），产生超过 247 马力。

当然，使斯巴鲁成为拉力赛赛道上的主导力量的全轮驱动系统也被应用到了公路车上，创造出了可以在直线上击败超级跑车的价格实惠的机器。仅这些早期的努力就足以让 WRX 和 WRX STI 在日本国内市场有史以来最好的汽车名单中占据一席之地。

我们可以轻松地将整篇文章专门献给丰田 90 年代的伟人；这就是它作为当时 JDM 跑车领域的巨头的地位。

丰田对 90 年代的 JDM 汽车做出了许多贡献，但也许没有一个比第四代丰田 Supra贡献更多。20世纪90年代，第四代Supra（Mk4或A80）问世，其搭载的2JZ-GTE发动机以其改装潜力而闻名。Supra 以其时尚的设计、强大的涡轮增压 3.0 升发动机和卓越的敏捷性而闻名。它成为日本跑车卓越品质的象征，并获得了全世界的认可，部分原因是它在电影和电子游戏中的出现。

Supra 已成为改装者喜爱的平台，2JZ 的内部配置可输出 1,000 马力，而平台本身只需进行相对较小的修改即可容纳所有这些功率。从计时赛到直线加速赛，Supra 在赛车运动的各个领域都表现出色，并因此赢得了有史以来最伟大的 JDM 赛车之一的美誉。

丰田 MR2 是一款紧凑型中置发动机跑车，由于其经济性和可靠性（像大多数日本汽车一样）而赢得了狂热的追随者。20 世纪 90 年代的第三代 MR2 (SW20) 因其前卫的造型和令人印象深刻的操控性而特别受欢迎。它提供了廉价而刺激的体验，使其成为跑车爱好者的有吸引力的选择。

丰田 Celica GT-4，在美国也被称为 All-Trac，是 Celica 的高性能版本，其根源已牢牢扎根于全球 WRC 赛场的土壤中。它采用涡轮增压 2.0 升发动机 (3S-GTE)，在 JDM 规格的 ST205 变体中可产生高达 252 马力的功率，但即使是 1989-1993 年的 ST185 也能产生高达 222 马力的强大功率。

虽然 90 年代的大多数 JDM 超级巨星都在对付主流竞争对手，但本田却瞄准了一条更大的鱼：法拉利。本田轰动一时地推出了本田 NSX（或在美国销售的讴歌 NSX），这是一款与业内最好的中置发动机超级跑车。这是每次汽车对话的讨论，尤其是在底特律车展上如此激烈地讨论之后，它分散了旁边福特新闻发布会上每个人的注意力。

NSX 的核心是配备 VTEC 技术的 270 马力、3.0 升 V6 发动机（尽管这不是最初的计划）。它在 5.2 秒内完成 0-60 英里加速，并在 13.8 秒内冲过 1/4 英里，击败了法拉利 348。

本田旗下法拉利的一级方程式赛车部门在 NSX 的开发过程中发挥了重要作用。当一辆汽车的开发部分采用了艾尔顿·塞纳的投入（至少作为一种营销活动）时，它能够与法拉利、保时捷、莲花和阿斯顿·马丁等公司竞争并蓬勃发展也就不足为奇了。但尽管如此，它仍然拥有空调、令人难以置信的视野、舒适性等奢侈品，这使它成为最初的日常超级跑车。

NSX 也成为第一款佩戴著名 Type R 徽章的本田汽车。

Integra Type R 是典型的 JDM 传奇，被广泛认为是有史以来操控性最好的前轮驱动汽车。它以其卓越的操控性和高转速 B 系列发动机而闻名，其树立的标杆如此之高，甚至 2024 款 Acura Integra Type S 也不断被拿来与其近 30 年前的前辈进行比较。1.8 升 B18C 发动机可产生 195 马力的功率，通过密齿比 5 速手动变速箱和螺旋限滑差速器传送至前轴。

其有限的产量使其成为 JDM 汽车爱好者的珍贵财产，巩固了其作为日本汽车卓越时代最优秀典范之一的地位。

在开发马自达 FD RX-7 时，这家日本汽车制造商以一切可能的方式进行创新，利用赛车运动专业知识开发了这一代最优秀的跑车之一。汪克尔转子发动机本身是日本汽车中首次批量生产的顺序双涡轮增压发动机。13B 是一款双转子发动机，排量仅为 1.3 升，但可产生高达 252 马力和 217 磅英尺的扭矩。这是通过五速手动变速箱发送到后轴的。

这项创新继续以其超轻的底盘和标志性的光滑设计，重量仅为 2,866 磅，可在 5 秒内达到 60 英里/小时，最高时速可达 155 英里/小时。

FD3S 帮助 RX-7 成为有史以来最畅销的转子发动机跑车，三代共售出 811,634 辆。

三菱 GTO 是被低估但仍具有标志性的 JDM 汽车的一个典型例子。它在 90 年代扮演小丑是一个意想不到的技术奇迹。这款轿跑车在美国以 Dodge Stealth（恰当的名称）和 Mitsubishi 3000GT 的名称出售，展示了尖端技术和强大性能的结合。3000GT 在 90 年代推出了三代正式产品，它们之间的共同点是技术进步。

有多种动力系统可供选择，但 VR-4 变体的动力最大，采用 DOHC 24 气门 V6 发动机，配备两个涡轮增压器，功率为 300 马力和 308 磅英尺。这些衍生产品具有全轮驱动，但也具有四轮转向，突破了主流跑车的创新极限。

从 1993 年起，三菱提供了六速手动变速箱，增加了一层精致，但在任何版本中，3000GT 都是性能怪物，甚至可以超越讴歌 NSX 60 英里/小时。

20 世纪 90 年代 JDM 汽车的流行超出了陈列室和新车文化，引发了蓬勃发展的改装场景。爱好者们将这些车辆视为性能升级、造型修改和个性化的空白画布，日产 Silvia、Supra、RX-7 和 Skyline GT-R 经常被挑​​剔的爱好者选为画布。

JDM 汽车的售后市场范围广泛，从发动机调整到悬架升级和视觉增强。这一场景让车主能够从他们心爱的机器中获得更多的动力和精度，无论是在蜿蜒的道路上、在四分之一英里的道路上，还是在周五晚上的停车场周围漂流，都可以提高各个方面的性能。

在 90 年代 JDM 汽车文化的成功中，售后市场文化可以说比赛车运动发挥了更大的作用。虽然后者是许多此类型号的起源，但前者确保了这些标志在生产结束后的几十年内得以持久传承。

90 年代的日本跑车在汽车界留下了不可磨灭的印记，其影响力在当今的日产 GT-R、斯巴鲁 WRX 和本田思域 Type R 等高性能汽车中仍然可见。这些机器延续了日本跑车的传统他们的前身，融合了先进技术，并在一定的价格点上突破了可能的界限。尽管他们在现代取得了成功，但我们怀疑他们能否超越 20 世纪 90 年代诞生的传奇人物。

20 世纪 90 年代标志着日本汽车爱好者的黄金时代，由于汽车爱好者的热情以及售后零件和支持的激增，我们很高兴地说这个时代将永远存在。