本田悄悄推出了可能是世界上最重要的氢燃料电池电动汽车，兑现了生产深受喜爱的 CR-V 的 FCEV 版本的承诺。虽然这款新型号的技术最初可能看起来并不令人印象深刻，但超越明显的缺陷对于看到巨大的潜力至关重要。
这是您需要立即了解的内容。本田CR-V e:FCEV 是一款结合了两种现有技术的全新车辆。这是一款氢燃料电池汽车，以 10,000 psi 储罐中储存的 9.5 磅氢气为燃料。但加氢站稀缺，因此 CR-V e:FCEV 有一个派对技巧……
它也是一款电池电动汽车，这意味着为单个电动机提供动力的电池可以在家充电，并且不需要利用氢气储备。
电池电动行驶里程为 29 英里，如果加上燃料电池化学反应产生的电力，行驶里程将增至 270 英里。这些数字可能不会改变更广泛的电动汽车领域的游戏规则，但这很可能就是为什么本田目前只在加利福尼亚州租赁汽车的原因，因为那里实际上有氢气。
更重要的是汽车代表什么，所以让我们深入了解汽车背后的设计和技术。
1. 首款插电式 FCEV
CR-V e:FCEV 是世界上第一款插电式氢燃料电池汽车。该系统的工作原理与任何其他插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 类似，例如 Prius Prime 和 Jeep Wrangler 4xe。与传统的电池电动汽车不同，插电式混合动力汽车的电池组要小得多，从而减轻了重量。缺点是，较小的电池意味着较小的行驶里程，因此使用电池只能行驶 29 英里。
这够了吗？南加州政府协会 (SCAG) 是美国最大的城市规划组织，它利用美国人口普查局 2019 年的数据发布了一份通勤研究。该研究包含多个收入群体的平均每日通勤数据，但这并不重要现在。南加州的平均通勤距离为 11.34 英里。与此同时，整个美国的平均里程为 41 英里。
从统计数据来看，本田的插电式燃料电池是其主要受众的完美车辆。车主将能够在电池剩余电量一半以上的情况下满足日常通勤（大约 75% 的人独自开车上班）。在通勤方面，CR-V e:FCEV 符合加州单人 HOV 车道通行条件，这将在日常工作中产生积极影响。
然后，只需在晚上插上电源，醒来时汽车就充满电了。从理论上讲，您可以在不使用一克氢气的情况下驾驶数月。
2.氢燃料电池
有两种方法可以使用氢气为汽车提供动力。第一种是将其用作内燃机的传统燃料源。注入氢气而不是汽油或柴油，并与氧气混合，产生火花，很快，你就有了动力。虽然氢气的燃烧比大多数可燃材料清洁得多，但效率并不高。氢气的热效率与柴油相当。
这就是为什么使用氢来发电来驱动电动机更有意义。这是一个复杂的过程，但我们会使其简短明了。氢原子分裂成电子和质子。这些电子为车载电池供电，为 174 马力的发动机提供动力。
氢燃料电池比传统电动汽车更具吸引力有两个主要原因。首先，它们更加环保。电池组更小，对环境造成的破坏也更小，而且如果来源正确，氢气可以成为 100% 无排放的燃料。稍后会详细介绍。
虽然上述内容很崇高，但普通消费者更关心续航里程和充电时间。电动汽车充电时间正在缩短，整个汽车行业现在正在转向特斯拉 NACS 标准，允许所有电动汽车访问超级充电网络。然而，电动汽车仍需要至少 15 至 30 分钟才能从 10% 充电至 80%。
对于汽油动力汽车的主要论据之一是它可以在不到五分钟的时间内从 10%（我们假设这是燃油灯亮起时剩余的电量）增加到 100%。第一个加油站建于 1905 年，因此试图与已经存在 100 多年的系统抗争几乎是不可能的。
这是丰田 Mirai、现代 Nexo 以及在美国运行的少数宝马 iX5 等氢燃料电池汽车的主要优势。加氢与加气几乎相同。主要区别在于氢气是在压力下储存的，因此喷嘴需要锁定到位。
3.让氢能变得更便宜
本田和通用汽车共同开发了下一代本田燃料电池模块。通过与通用汽车分摊开发成本，本田将模块的生产成本比现已停产的本田 Clarity 降低了三分之二。这种成本节约是通过采用创新材料、改进电池密封结构、简化支撑设备和提高生产率来实现的。
这款新车型也在俄亥俄州生产，而之前的 Clarity 车型是在日本的专用燃料电池汽车装配线上生产的。俄亥俄州比日本更靠近加利福尼亚州，因此运输成本最小化。
本田只会在临近上市时透露 CR-V 的租赁价格，但看看它能与美国新车的平均租赁成本（大约 500 美元）接近多少，将会很有趣。
传统上，氢燃料电池汽车的成本非常昂贵。2021 款 Clarity 的售价接近 60,000 美元，而当前的现代 Nexo 售价高达 64,000 美元。丰田的 Mirai 是最实惠的选择，起价约为 50,000 美元。如下表所示，本田至少在动力方面不相上下，但与主要竞争对手相比，其续航里程不足。
如果本田能够以合理的成本向车主出售它，那么这可能很容易出售。
CR-V 对比。未来VS。内克索
CR-V E:FCEV丰田未来现代NEXO动力总成插电式氢燃料电池氢燃料电池氢燃料电池发动机单电机前轮驱动单电机后轮驱动单电机前轮驱动力量174马力182马力161马力扭矩229 磅-英尺221 磅-英尺291 磅英尺MPGe 额定值（联合循环）57MPGe74MPGe61 MPGe全电动范围29 英里不适用不适用练习场270 英里400英里354 英里 
4. 这是一个绿色移动电源
CR-V e:FCEV 标配本田电源连接器和 110 伏电源插座，可提供高达 1,500 瓦的功率。基本上，车主可以将汽车用作由宇宙中最丰富的元素提供燃料的绿色移动电源。（氧是地球上最丰富的元素。在某个地方，引用的一些线条被交叉了。）
据本田介绍，CR-V可以为小型家电、便携式空调、电动工具和露营设备提供动力。
福特 F-150 Hybrid 的 ProPower 车载发电机也可以做到同样的效果，但在这种情况下，它使用巨型 3.5 升 EcoBoost V6 发动机来发电。这并不完全环保，更不用说在宁静的露营地里吵闹了。传统电动汽车中类似的V2L 系统似乎可以做同样的事情，但电动汽车仍然可以用燃烧煤炭产生的肮脏电力来充电——目前对氢气生产的追踪要多得多，这意味着它具有可追溯的清洁历史。
5. 针对突破性动力系统进行优化
外观可能看起来有些熟悉，但如下图所示，其基础与标准 CR-V 和 CR-V 混合动力车相差甚远。正因为如此，本田将后侧向刚度提高了10%，后部扭转刚度提高了9%。
本田还重新设计了后多连杆悬架设置，配备特定车型的弹簧、振幅敏感阻尼器以及前后稳定杆，以应对奇怪的重量分布。
有普通、生态、运动和雪地驾驶模式，但只要这款特定车型像标准车辆一样平稳行驶，一切都会好起来的。
6.这只是一辆普通的CR-V
CR-V e:FCEV（本田为什么不直接称其为 Clarity SUV？）与 CR-V 的一些设计 DNA 相同，但它显然也是一款独特的车型。尽管如此，它并不具有攻击性或激进性，这是一个强大的卖点。并不是每一项新技术都需要看起来极端，正如埃隆·马斯克 (Elon Musk) 用特斯拉 Model S 所证明的那样。打造一辆漂亮的电动轿车，他们就会来的。
内部也是同样的故事。布局易于理解，汽车配备了您可能想要的一切，包括 10.2 英寸数字仪表盘、9 英寸触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及先进驾驶员辅助的 Honda Sensing 套件系统。
围绕现有汽车构建它是一个妙招，因为它立即使车辆不再对那些可能不完全相信的犹豫不决的客户产生威胁。
争论的另一面
本田的新闻稿谈到了关于建立备用电力系统和使用可持续材料的重大游戏，但它没有解决有关氢的主要问题。你应该在哪里得到它？美国的企业没有积极建设加氢站，而是积极关闭它们。
氢燃料电池合作伙伴关系有一张显示所有在线加氢站的地图，但数量还不够。除了提供 6.25 亿美元的赠款外，根本没有明确的计划，尽管近几个月需求下降，但其中大部分将用于建设电动汽车充电站。在撰写本文时，只有两个新车站正在建设中......
遗憾的是，因为氢具有取代天然气的真正潜力，但与合成燃料一样，似乎没有足够的动力来推动它向前发展。
